هیوندای سوناتای ۲۰۱۵ توربو +تصاویر

هیوندای سوناتا یکی از این برگ‌های موفقیت است. خودرویی که اکنون کاملاً شناخته شده و برای خود اعتبار و شهرتی به هم زده است.

می‌توان گفت که سوناتا در این بازار رقابتی به عنوان یک تماشاچی نشسته بود تا زمانی که توسط کیا اپتیما و فورد فیوژن جدید تحت‌الشعاع قرار گرفت. اکنون هیوندای این خودرو را با موتوری قوی‌تر و مقرون‌به‌صرفه نیز عرضه می‌کند. موتور جدید ۲٫۰ لیتری توربو.
چه چیزهای جدیدی در این خودرو خواهید دید؟
سوناتای ۲۰۱۵ از ویژگی‌ها و بروز رسانی‌های بسیاری بهره می‌برد. حالت‌های مختلف تنظیم رانندگی، اگزوز اسپرت، چراغ‌های جلوی زنون و LED عقب، صندلی راننده با تهویه داخلی، سیستم نظارت بر نقاط کور، بهبود سیستم کنترل ثبات و صفحه لمسی جدید همراه با عایق‌بندی بهتر برای کاهش سروصدای کابین را در این مدل می‌توان نام برد.

پیشرانه
مهندسین هیوندای برای بهره بردن از ویژگی‌های یک موتور کوچک‌تر و استفاده بهینه از سوخت، موتور ۲٫۰ لیتری را با توربوشارژر کوچک‌تری مجهز کرده‌اند. در نتیجه قدرت موتور چهار سیلندر تمام آلومینیومی با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژر از ۲۷۴ اسب بخار به ۲۴۵ اسب بخار کاهش یافته است. نتیجه این تغییر در کاهش شتاب صفر تا صد ۱٫۹ ثانیه ای البته و کاهش مصرف سوخت نمایان می‌شود. هیوندای موتور ۲٫۴ لیتری با تنفس طبیعی و قدرت ۱۸۵ اسب بخار و ۱٫۶ لیتری اقتصادی توربو را نیز برای این خودرو عرضه می‌کند. مدل‌های هیبریدی تا سال ۲۰۱۶ فقط با سبک بدنه نسل قبلی عرضه می‌شوند. گیربکس مورد استفاده مدل‌های ۲٫۰ و ۲٫۴ لیتری از نوع شش سرعته خودکار با امکان تعویض دستی است اما در مدل ۱٫۶ توربو به صورت هفت سرعته با کلاچ دوگانه می‌باشد.
نیروی موتور در دور ۶۰۰۰ حاصل می‌گردد. گشتاور ۳۵۲ نیوتن متری هم از دور موتور ۱۳۵۰ در دسترس است.

طراحی
به نظر می‌رسد هیوندای از بعضی از حرکت‌های رادیکال در طراحی فاصله گرفته است. نسل جدید کمتر از سابق شامل ویژگی‌های اسپرتی و مدرن است و در عوض با زبان طراحی جدید هیوندای موسوم به مجسمه سیال ۲ و با الگویی لوکس‌تر و سنگین‌تر طراحی شده است. این سبک از طراحی در ابتدا یک عقب‌گرد به نظر می‌رسید اما الگویی است که می‌تواند طیف گسترده‌تری از خریداران را به سوی خود جلب نماید. بنابراین از این زبان طراحی در سایر خودروهای جدید هیوندای از جمله جنسیس نیز استفاده شده است. با وجود زیبایی کمتر می‌توان این خودرو را موفق‌تر از نسل پیش قلمداد کرد.
طول خودرو، ۴٫۸۵ عرض آن ۱٫۸۶ و ارتفاع آن ۱٫۴۸ متر می‌باشد. فاصله بین دو محور به ۲٫۸ متر رسیده است. وزن خالص آن نیز ۱۶۳۰ کیلوگرم است.

درون کابین
اتاق خودرو جایی است که هیوندای گامی اساسی و بزرگ برداشته و کیفیت مواد مورد استفاده را بالا و طراحی آن را بهبود داده است. این کابین یکی از با کیفیت‌ترین ها در بین رقبا محسوب می‌گردد. ورود به این فضا با احساسی فوق‌العاده مدرن همراه است. هیچ نقص ارگونومیکی مشاهده نمی‌شود. فضای جای پای سرنشینان عقب ۲٫۵ سانتی‌متر بیشتر شده است. فضای صندوق بار نیز ۴۶۱٫۵ لیتر می‌باشد. از نظر میزان بی‌صدایی کابین، در حد ب ام و سری ۷ می‌باشد گرچه این قیاس صحیح نیست و صدای باد در اطراف ستون‌های A و زوزه توروبوشارژر همچنان شنیده می‌شوند. دید به اطراف مناسب است و صندلی‌ها راحت هستند و در سفرهای طولانی باعث خستگی نمی‌شوند.

رانندگی
نمی‌توان گفت که سوناتای توربو دینامیکی درخشان در حد مزدا ۶ یا هوندا آکورد در جاده‌های پر پیچ و خم دارد. اما کاملاً برتر از فورد فیوژن به نظر می‌رسد. شتاب جانبی ۰٫۸ G آن رقمی متوسط محسوب می‌شود. بهبود شاسی قابل توجه است اما ترمز از حساسیت زیاد در ابتدا رنج می‌برد و البته در باقی مسیر بهبود یافته و خط ترمز کاملاً رقابتی در این کلاس یعنی ۵۴٫۳ متر از سرعت ۱۱۳ کیلومتر تا توقف کامل را بر جای می‌گذارد. نکته جالب اینکه در طول آزمایش ما، دو بار بست لوله اینترکولر از جای خود درآمد.
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر به دست آمده ۸ ثانیه و شتاب صفر تا ۱۶۰ کیلومتر هم ۲۲٫۲ ثانیه است. مصرف سوخت مدل ۲٫۰ لیتری توربو در شهر، ۱۰٫۲۳ لیتر و در جاده ۷٫۳۵ لیتر می‌باشد.

نتیجه‌گیری
نمی‌توان هیوندای سوناتای توربو را یک خودروی اسپرت کامل قلمداد کرد. این خودرو با پیشرانه‌ای قوی و کابینی راحت و طراحی جدید، می‌تواند مورد توجه قرار گیرد. باید این خودرو را مخلوطی از ویژگی‌ها دانست که در غیاب یک مدل اسپرت، نقش آن را بر عهده گرفته است. با وجود قیمت پایه ۲۹ هزار دلاری و قیمت ۳۴۳۳۵ دلاری مدل تست شده، حتی ارزان هم به نظر نمی‌رسد.