شک نکنید این خودروها به همه جا می روند+تصاویر

نیسان رونیزSUV محبوب ایرانیان قبل از آزاد سازی واردات خودرو به ایران بود.آن‌هایی که تجربه رانندگی با پاترول را داشته اند تفاوت محسوسی بین سواری آن با رونیز قایل نمی‌شوند!

اگر بخواهید یک روز جذاب را خارج از شهر ودر بیابان وکوهستان تجربه کنید،رونیز با قابلیت Off-road رو سفید خواهد بود.اما اگر در شهر خواستید با آن به مهمانی بروید ممکن است سیستم فنر بندی خشک آن اندکی اخم به چهره تان بیاورید. در حالت عادی رونیز یک دیفرانسیل عقب است که با استفاده از دنده کمک تقسیم نیروی محرکه ۵۰-۵۰ شده ودر واقع تبدیل به یک دو دیفرانسیل می شود.فرمان هیدرولیک بسیار نرم و کلاچ نرم و کولر عالی از مزایای قابل بیان آن است.چهره بیرونی و تزئینات داخلی زمخت است و قابل رقابت با SUV ها تازه وارد دیگر( مانند اسپورتیج،مورانو و…)نیست.چیدمان ادوات کنسول بسیار ساده وابتدایی است.نظر کسانی که آن خودرو را داشته اند:هنوز هم برای مشتاقان رانندگی آفرودجذاب است.مصرف سوخت بالاست.نبود امکانات رفاهی چونABS و صندلی دستی آزار دهنده است.تسلط به اطراف خوب بوده اما شتاب رضایت بخش نیست.بازار خرید و فروش مدل های پایین تر بهتر است.تعمیرات موتوری آسان است.

لندروور در کشور ما سابقه طولانی دارد. اگر قرار باشد جشنی برگزار شود و از لندروور به خاطر زحمات طاقت فرسایش تشکر شود ، حتما خودش در جشن حضور ندارد و در گوشه ای از پروژه های عمرانی مشغول کار است! مرتب خودرو اقدام به تولید محصول پاژن نمود که همان پلت فرم لندروور ارتقا یافته است. قابلیت های کوهستانی مناسبی دارد، شتاب اولیه کاملا معمولی است و استفاده از آن به عنوان یک SUV شهری اصلا پیشنهاد نمی شود. نمای داخل کابین زمخت و مردانه است، حتی شیشه بالابر برقی ندارد. خریداران پاژن یک خودروی کاملا مکانیکی و بدون تجملات را به یک شاسی بلند تماما تشریفاتی ترجیح می دهند. اما به لطف فرمان هیدرولیک و فنر بندی اصلاح شده، احساس بهتری نسبت به لندروورهای قدیمی خواهید داشت.

در دومدل پیکاپ و کابین دار عرضه می شود. بازار فروش دست دوم آن مناسب نیست. در واقع کسانی دنبال پاژن می روند که عشق طبیعت گردی و آفرود سواری دارند.

جهش از توسان به ix35 اتفاق خوبی بود، در واقع آخرین باقی مانده از نسل قدیم هیوندای نیز با مدلی جدید جایگزین شد. راندمان موتور بالا رفته و ارتقای گیرباکس از ۴ دنده به ۶ دنده در این بهبود بی تاثیر نبوده است. برخلاف انتظاری که از ظاهرش دارید، عملکرد آن در شهر اصلا نرم نیست و سرنشینان را آزار می دهد.

نام کوراندو برگرفته از عبارت Korea Can Do است. یعنی کره می تواند انجام دهد!

سانگ یانگ کوراندو محصول شرکت مرتب خودروست که دو مدل ۲۳۰۰ سی سی و ۳۲۰۰ سی سی دارد و روی پلت فرم جیپ ساخته شده و از سابقه تاریخی درخشانی برخوردار است. تیراژ فروش این محصول بسیار پایین بوده و طبیعیست که هم لوازمش سخت پیدا شود و هم بازار فروش کارکرده ضعیفی داشته باشد. از نکات قابل توجه دستیابی به بیشترین گشتاور در دورهای پایین است که کمک شایانی به کشش مناسب و دارا بودن شتاب اولیه نسبتا خوب می کند. در گروه شاسی بلندهای کوچک و متوسط اهل آفرود حرفی برای گفتن دارد.

کایرون نیز از تکنولوژی بنز بهره می برد و داخل اتاق آن به جز فرم دریچه های هوا تقریبا هیچ تفاوت دیگری با اکتیون ندارد. یک SUV   ۴چرخ متحرک در ابعاد متوسط است که نمای جلوی آن شباهت به موسو دارد. اما در نمای عقب اندکی طول می کشد تا با آن ارتباط برقرار کنید. استحکام بدنه آن در تصادفات ، ارگونومی خوب و تجهیزات فنی مناسب به منظور عملکرد بهتر ، از نکات مثبت آن به حساب می آید.

طراحی ASX از نسل جدید خودروهای میتسوبیشی پیروی می کند که شاه بیت این طراحی، چراغهای گوه ای شکل و جلوپنجره بسیار بزرگ ذوزنقه ای شکل می باشد . این طرح در خودروهای آئودی نیز البته با غلظت کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. تفاوت جلوپنجره میتسوبیشی با آئودی هم دو قسمتی بودن جلوپنجره و برعکس بودن آن است که البته چندان هم زیبا نیست. در عوض خشونت با چاشنی اسپرت در طراحی این اتومبیل بیشتر نمایان است. این SUV یک کراس اوور کوچک بر مبنای میتسوبیشی لنسر است.

نفوذ سر و صدای زیاد مخصوصا در سرعتهای بالا از موارد منفی این خودرو است. بعلاوه سواری سخت و خشک و واکنش کند فرمان از دیگر نکات قابل بحث ASX می باشند. در عوض دید مناسب و موقعیت و تسلط خوب راننده نسبت به محیط و همچنین فضای جادار داخل خودرو علیرغم اندازه جمع و جور ماشین، را باید در سبد مزایای این اتومبیل قرار داد.

سالها پیش میتسوبیشی با مدلهای محبوب لنسر، گالانت و پاژرو در بازار ایران و البته در بازارهای جهانی بروبیایی داشت. حال بعد از سالها و در میان هجوم خودروهای چینی به بازارهای ایران، دیدن یک خودروی ژاپنی با چهره ای تازه، می تواند غنیمت باشد.

 موهاوی آمد تا با لندکروزر و پاژرو رقابت کند. برگ برنده اش قیمت ارزان ترش است. اما کیفیت قطعات داخلی آن چنان چنگی به دل نمی زند. رانندگی موهاوی مطلوب است و سیستم تعلیق خودرو عملکرد مطلوبی دارد و سرنشینان در جاده‎های ناهموار احساس راحتی خواهند کرد، اما فرمان اتومبیل عملکرد دقیقی ندارد و در سرعت‎های بالا کنترل کاملی از خودرو در اختیار راننده قرار نمی‎دهد. موهاوی با دو موتور ۶ و ۸ سیلندر به بازار ایران عرضه شده است.

 یک آفرودر واقعیست. صدای بم موتور با ابعاد اتاق هم خوانی دارد. طراحی داخل کابین و کنسول رنگ و بوی نسل قبلی طراحی های تویوتا را به همراه دارد. در یک تست عمومی که چند سال پیش برگزار شد تنها عیب لندکروزر را  عدم پمپاژ مناسب روغن در شیب های بالاتر از ۶۰ درجه نام بردند! که البته این اشکال هم در مدل جدید برطرف شده است. سیستم کنترل خزش به کار رفته در مدل های جدید به نرمی رانندگی آن در شرایط سنگلاخی و سخت کمک به سزایی کرده است. ولی باید اشاره کرد که رانندگی با آن در شهر به راحتی پرادو ۲۰۱۱ نیست و مدل ۸ سیلندر مصرف سوخت بسیار بالایی دارد.